Qu’est-ce comme à Imola le jour Ayrton Senna est mort?

Qu’est-ce comme sur la piste ce jour-là? La séance d’essais Rubens Barrichello crash out, puis Roland Ratzenberger le deuxième jour avaient succombé à des blessures. La course a commencé avec Pedro Lamy s’écraser sur J.J. Lehto. N’était-il pas un mort et deux très fermer appels assez à voir venir? Il aurait fallu courage au-delà de l’imagination pour les coureurs de s’engouffrer dans leurs voitures ce dimanche. Quelqu'un at (par « n’importe qui » j’entends le spectateur, coureur et l’équipe de course) veulent vraiment que la race se produise?

Réponse

J’étais là le jour Qu'ayrton Senna a conduit à sa dernière course. J’étais là le jour de que sa mort.

J’ai rencontré lui et parle avec lui avant que la course fatidique, et bien que plusieurs années se sont écoulées depuis lors, les souvenirs de cet terrible week-end sont encore poêlés dans mon esprit.

Un peu de fond tout d’abord : J’ai été journaliste au Daily News de golfe de Bahreïn à l’époque. C’était en 1994, une décennie entière avant que Bahreïn a été ajouté comme un arrêt sur le calendrier de la F1. L’écurie Williams, qui cherchent à augmenter le profil et la couverture de la formule 1 à Bahreïn, a invité trois journalistes comme leurs invités de l’équipe pour le Grand Prix de Saint-marin à Imola. Il y avait des hôtes Bahreïn Radio Voir l’accueillir Roy Silverthorne, journaliste sportif le plus important quotidien arabe dont le nom échappe actuellement à moi et moi.

Alors que j’ai suivi F1 et regardé bon nombre des courses à la télé, c’était la première fois que je prendrait il en direct à la plage. Nous sommes arrivés en Italie vendredi soir, après que le premier run de qualification était complet. (En ce temps-là, le qualification a été répartie sur deux jours). Il s’avère que c’était une journée bien remplie : Rubens Barrichello, un brésilien comme Senna, a été blessé dans un terrible accident lors des qualifications et ont été emmené au centre médical de l’inconscient.

Senna n’avait pas vu l’accident, mais dès qu’il a entendu parler, il a conduit au centre médical, ignoré les intendants qui étaient empêchant son chemin et grimpaient par-dessus le mur pour voir comment se faisait Barrichello. Senna aurait été la première personne que Barrichello a vu quand il a repris connaissance.

Le week-end de course, cependant, était sur le point de s’aggraver.

Comme nous nous dirigions à nos places "sol" pour la deuxième journée de qualification, recrue autrichien Roland Ratzenberger s’est écrasé. Il a perdu une partie de la voiture comme il entrait dans un coin, Canon dans le mur de béton et a été tué presque instantanément. C’était la première victime de la F1 dans un temps long.

Senna était dans les stands de Williams à l’époque et pris les replays de l’accident sur le téléviseur. Sa réaction immédiate a été l’un de l’incrédulité. Pour la deuxième journée consécutive, il a rompu le protocole en allant sur la voie des stands et obtenir la voiture à conduire sur les lieux de l’accident.

J’ai créé tout cela pour expliquer ce que c’était comme rencontrer Ayrton Senna et son comportement juste avant la course. (Nous étions censés avoir rencontré et interviewé Senna la veille au soir dans le camping-car de Williams, mais qui a été annulé après la mort de Ratzenberger. C’est un paddock tranquille, sombre dans la soirée).

Il y avait peut-être environ 30-35 invités de l’écurie Williams, lorsque nous avons rencontré Senna et son coéquipier Damon Hill au Paddock Club sur la course matin à environ 11 h 30. Quelques-uns, comme moi, étaient des journalistes, la plupart étaient invités des sponsors de l’équipe.

J’ai souvent été demandé comment c’était pour répondre à Senna, et très honnêtement, la seule manière de décrire c’est qu’il y avait une * aura * autour de lui. Comme journaliste, j’ai ont rencontré beaucoup de personnalités de grande envergure et n’ont jamais été particulièrement fascinés, mais avec Senna, on avait le sentiment que vous étiez en compagnie de quelqu'un de spécial. (La seule autre personne, j’ai rencontré au cours du week-end qui a commandé que le genre de présence a été Michael Schumacher, mais tandis que l’allemand avait une certaine arrogance, Senna semblait plus introverti).

Ne jamais avoir rencontré avant, il est difficile de dire ce que Senna était généralement, mais ce jour-là, il avait quelque chose d’un regard lointain, préoccupé. En règle générale, au sponsor rencontre-et-salue comme celui-ci, étoiles ont tendance à être assez détendue, il y a beaucoup de rires et de plaisanteries, mais il n’y avait rien de tout cela ici. Compte tenu des événements de l’avant deux jours et qu’il menait quelque chose d’une révolte de pilote avec des demandes pour plus de sécurité ce matin-là (quelque chose que nous ne savions pas à l’époque), il était compréhensible.

Malgré tout cela, Senna était très professionnel. Au cours de la prochaine demi-heure, accueilli les invités, il parlait doucement, comme il est allé sur une carte de la piste qui avait été mises en place sur un chevalet. (Sa voix était si faible, mon magnétophone à peine ramassé quelque chose sur le général bavardage dans la région ; heureusement, je prenais également des notes comme je le fais toujours lors des entrevues).

Senna est passé sur le plan de la course, section par section. Il a expliqué pourquoi la piste d’Imola a été tellement rapide et pourquoi elle avait besoin de pilotes pour montrer la concentration supplémentaire. Il a expliqué les courbes et centrée sur un couple qu’il a jugée dangereux. Un de ces courbes était le Tamburello, qui pourrait bientôt se pour révéler une prédiction fatale.

Après cette session, Roy et j’ai approché Senna, et il a gracieusement accepté une interview radio en direct avec mes collègues-journaliste. Il peut-être bien la dernière interview radio qu’il a jamais fait.

Quatre-vingt-dix minutes plus tard, Senna était sur la piste. Ce serait sa dernière course.

J’ai déposé une déclaration pour un couple de journaux ce soir-là ; un de ceux est collé ci-dessous. Pour toute personne se demander après avoir lu le rapport, ouais, je possède encore le cap race que Senna a signé pour moi, mais malheureusement la signature (il est sur la nuance de bleu) a disparu de mal donc c’est à peine visible. Je vais toujours accrocher à elle, cependant.

Par Archie Decruz

Ayrton Senna a-t-il une prémonition de sa mort?

Quand j’ai rencontré l’as brésilien à peine 90 minutes avant il a pris la piste ce dimanche fatidique, dangers de la piste semblaient être dans son esprit.

Senna, ainsi que son coéquipier de Williams Damon Hill, avait rejoint quelques amis et invités de l’équipe de Saint-Marin Paddock Club à son dernier engagement avant de revenir pour une pause avant la course.

"Imola est un circuit très rapide et prend beaucoup de concentration, a déclaré Senna. « C’est un endroit où nous pouvons atteindre des vitesses de 325, 330kph (sur les lignes droites). »

Mais, Senna a dit, le revers d’avoir longtemps rectilignes était que les pilotes ont tendance à aller dans les virages à des vitesses élevées dangereusement.

« Si les G-forces sur nos voitures sont très élevés et les virages peuvent être très serrés. »

L’as brésilien, si souvent accusé par les autres conducteurs dans le passé de dangereuses tactiques sur la piste, était assez sombre, après les incidents des deux jours précédents qui ont vu le pilote autrichien Roland Ratzenberger tué et fellow-brésilien Rubens Barrichello a miraculeusement survivre un accident horrible.

Encouragé par l’ancienne formule 1 Niki Lauda, Ayrton Senna avait appelé à une réunion de plusieurs pilotes ce matin-là pour discuter de sécurité de la piste.

Quand je l’ai rencontré, il rentrait tout juste de cette discussion à huis clos. Ni Senna, ni vainqueur de l’épreuve finale, allemand Michael Schumacher, qui était parmi les présents, a révélé quelque chose sur cette réunion, mais il a appris que les pilotes étaient très préoccupés par l’aspect sécuritaire et planifié parler à l’organisme dirigeant du sport avant que l’action s’installe à Monaco dans jours une quinzaine de.

Qui, malheureusement, est déjà trop tard pour Senna.

Le champion du monde trois doit avoir eu des pensées contradictoires sur la façon dont il devrait prendre la course.

« Je n’ai pas eu un très bon début de l’année », admet-il, ajoutant qu’il avait hâte de faire bien.

Traduit en langage de course, ce qui signifiait qu’il était disposé à prendre des risques même s’il savait les dangers. Il ne serait pas la première fois cependant.

Le Senna profondément religieux, qui a dit, « Dieu est mon copilote », a été souvent condamné pour poser un danger pour les autres sur la piste de conduite comme si Dieu ne lui laisserait jamais mourir.

Ce dimanche, il avait tort.

Quand je l’ai rencontré, il avait souligné le virage de Tamburello comme l’une des courbes de danger. C’est ce virage très qu’il n’a pas pu négocier, aller tête baissée dans un muret de béton.

Organisateurs de la course à Imola prétendent qu’ils avaient fait tout leur possible pour sécuriser l’événement, mais il avait ils?

Il a été carrément choquant que hors le coude à laquelle Senna s’est écrasé, il n’y a aucun sablières à freiner l’élan de la voiture, aucun ballots de paille ou de pneumatiques pour absorber l’impact, pas même les barrières en acier recommandées qui auraient pris certains de l’amortisseur au large de Senna embauche tête et du cou.

Un journaliste vétéran motorsports, qui a couvert une formule depuis 28 ans, a déclaré: « Je n’ai jamais vu de telles normes sécurité pauvres avant. »

Le temps dira si les défauts de conception étaient responsables de tous les accidents à Imola. Mais même cela ne peut jamais excuser le peu de considération payé la sécurité des pilotes.

J’étais dans la salle de presse quand Senna s’est écrasé, et la chambre, normalement un bavardage de quelque 2 000 voix parler direct en radio ou en offrant les dernières mises à jour aux journaux et agences de fil, est allé silencieux reliques.

Il a été immédiatement évident que quelque chose a terriblement mal comme un Senna encore a été extrait de l’épave de la voiture. Certains des journalistes brésiliens ont commencé à pleurer.

A l’extérieur, la foule italienne était perverse acclamant, ignorant l’ampleur de la tragédie qui se déroule devant eux. Il s’agit de pays de Ferrari, et la sortie de n’importe quel autre conducteur signifierait que leur équipe à domicile était une meilleure chance de gagner.

Nicola Larini serait finalement terminer deuxième dans sa Ferrari, et la foule était trop sauvage à ce sujet.

Juste avant que Senna avait quitté la zone de commentaires de Rothmans Williams avant la course, j’ai fait quelque chose que je ne me souviens pas avoir fait pendant un temps très, très longtemps. J’ai Poussée ma casquette dehors et a demandé un autographe. Un sourire Senna volontiers l’obligation.

Je ne savais pas combien je voudrais chéris ce geste quelques heures plus tard.


Tags: Comment était-ce à X?, Formule 1, Ayrton Senna (pilote de formule 1)

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